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貨櫃航運運價續漲,有利長榮(2603)換簽長約價格水準,且4月即將啟動的大洋聯盟與國際航運業者合作,將大幅提升營運效能、減少貨櫃換船所帶來的風險、有效降低成本,加上韓進倒閉事件,使客戶端不再以殺價競爭為第一考量,法人看好長榮今年表現優於去年,有機會擺脫虧損。



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受法人今年來強力買超,推升股價從年初低點11元漲至上周五收15.15元,漲幅37.7%。上周僅3個交易日,三大法人同步買超長榮達2.73萬張,今年來外資買超達8.93萬張,投信也達3.91萬張。(工商時報)

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大陸反韓風潮愈演愈烈,不少郵輪公司取消南韓港口靠泊計畫,至少3家外資或中外合資郵輪公司,超過50航次取消靠泊南韓;但有消費者忍不住要問:「減少靠泊點,能退錢嗎?」

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浙江線上報導,自大陸國家旅遊局發布《赴南韓旅遊提示》後,在中國母港營運的郵輪紛紛更改航次調整表,暫停南韓港口停靠。

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皇家加勒比遊輪8日就取消36個航次郵輪的南韓港口停靠計畫,其中17個航次改為停靠日本港口;14個航次改為海上巡遊;3個原本只停靠南韓港口的航次改為海上狂歡節。歌詩達郵輪也宣布取消旗下幸運號、賽琳娜號和大西洋號3艘郵輪15日後部分航次南韓港口停靠計畫。天海郵輪和MSC地中海郵輪取消3月到5月的南韓港口停靠計畫。連今年6月才要在中國首航的諾維真郵輪,也宣布取消今年所有的南韓港口停靠計畫,用日本碼頭來代替。但對於遊客來說,先前買的行程是去日、韓兩個國家的旅遊契約,現在能去一個國家,「那是不是郵輪公司要退我一半費用呀?」某旅行社負責人承認,這屬於「不可抗力」的範圍,客人如果不同意,可以退團退款(全額);如果接受變更口岸,那就等同和旅行社重新簽訂行程契約(價格可能變便宜),也就沒有退費的問題。(旺報) var _c = new Date().getTime(); document.write('');







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桃園機場捷運2月2日起開始試營運,蔡總統試乘「總統級直達車」後比讚並表示,等待20年,實在太久了,勉勵通車前做好完善準備,讓大家覺得值得等待。試營運該如何做好完善準備,筆者有以下的建議。首先,在試營運過程中要逐漸加強運量、開放所有車站的進出及所有的服務方式。尤其正式營運前的第1個月因票價打5折,運量暴增的挑戰及風險最大。以承載率0.9計算,建議試營運最後1周應解除限制,以每小時9000名旅客的運量管控,開放所有車站來做壓力測試。

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猶記去年520新舊政府交接前,交通部提出「先通車、再改善」遭桃園市府及桃捷公司拒絕,桃捷更提出4522項異常事件,在官網中形容如系統不穩將造成緊急煞車、列車打滑,「重則出軌、追撞,死傷慘重」。新政府上任後成立機場捷運監理調查委員會,經過2個月「積極度」的改善調查,證實了所有異常事件均無關安全,因此交通部及桃園市政府決定「先通車、再改善」。為何新舊政府對異常事件的安全性認定差異這麼大,除政治因素外,必須探討諸多異常事件的原因為何?在正式營運時是否會造成行車安全的風險?桃捷公司應對外完整說明以解外界疑慮。此外,機捷也要努力增加運量。其一是要掌握預辦登機的真正效益。其目的是促使出國民眾及外國觀光客在預辦登機後能利用登機前的充裕時間,搭乘機捷遊覽及購物。這部分應善加運用工業局與桃園市合作的4G智慧城市計畫,運用4G即時導覽及購物功能以增加沿線運量與商機。其二是應調整普通車的票價結構。機捷對於泰山、林口民眾十分便利,但從桃園或中壢往返雙北市的通勤通學民眾,坐桃捷普通車會因接駁不便、時間過長及票價太貴等因素不如台鐵及客運的競爭,導致運量不足難以財務永續。建議除了應再調降普通車的票價,還要整合雙北市,共同爭取中央空汙費補助各站接駁的票價優惠,及規畫更便利的接駁服務,才能發揮這條軌道建設應有的效益。總之,要讓20年的等待值得,機捷必須有效率及安全地穩定營運,除了使沿線進出桃園機場有便捷及多元的服務外,也要有效增加北北桃的大眾運輸使用率。更重要的是要記取延宕過久的慘痛經驗,在未來行政院推動各縣市30年軌道運輸計畫時,不要重蹈覆轍。(作者為逢甲大學運輸科技與管理系副教授)(中國時報)

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